Πού είναι οι Κινέζοι;
Η απόβαση της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας που ποτέ δεν πραγματοποιήθηκε.ΚΑΘΕ χρόνο τις ημέρες των γιορτών οι μεγαλύτεροι ταξιδεύουμε αρκετές φορές πίσω στα
παιδικά μας χρόνια, ξεθάβοντας μνήμες που εν πολλοίς επικεντρώνονται στα δώρα που βρίσκαμε
κάτω από το χριστουγεννιάτικο δέντρο. Μερικές δεκαετίες πριν, το κάθε δώρο είχε τη σημασία
του, καθώς τα παιχνίδια μας ήταν λιγοστά και πολύτιμα. Τα καταστήματα παιδικών παιχνιδιών
ήταν στο κέντρο της πόλης και μετριούνταν στα δάχτυλα του ενός χεριού, ενώ εναλλακτικά οι
γονείς μας κατέφευγαν στους εξειδικευμένους ορόφους των πολυκαταστημάτων πέριξ της
πλατείας της Ομόνοιας. Όσο πιο φανταχτερό το παιχνίδι, τόσο πιο απρόσιτη η τιμή του, ενώ ο
φόρος πολυτελείας που επιβάρυνε τα συγκεκριμένα προϊόντα έκανε ακόμα πιο δύσκολη την
απόκτησή τους. Τα πιο φτηνιάρικα οι γονείς μας τα αποκαλούσαν και «αγιοβασιλιάτικα», καθώς
ο χρόνος ζωής τους συνήθως δεν κατάφερνε να ξεπεράσει την περίοδο των εορτών... Σε αυτήν
την κατηγορία κατατάσσονταν και τα «made in Japan» παιχνίδια, καθώς η χώρα του
ανατέλλοντος ηλίου ήταν τότε φημισμένη για τα φθηνά, αλλά όχι ποιοτικά της προϊόντα. Σας
θυμίζει κάτι αυτό;
Σήμερα η υπερπροσφορά των κάθε λογής παιχνιδιών έχει ως προέλευση σχεδόν αποκλειστικά την
Κίνα, η οποία τροφοδοτεί πλέον όλο τον κόσμο με κάθε είδους καταναλωτικό αγαθό,
«μαϊμούδες» ή αυθεντικά προϊόντα, από ρούχα μέχρι ηλεκτρικές συσκευές. Αλλά όχι
αυτοκίνητα!
Γιατί άραγε; Η πρώτη και αρκετά μαζική εμφάνιση Κινέζων κατασκευαστών σε Διεθνή Έκθεση
Αυτοκινήτου έγινε πριν από περίπου δέκα χρόνια στη Φρανκφούρτη, και τότε όλοι άρχισαν να
κάνουν σενάρια για τον επερχόμενο ισχυρό ανταγωνισμό που επρόκειτο να πλήξει τις
αυτοκινητοβιομηχανίες, ιδίως εκείνες με χαμηλού κόστους μοντέλα. Ανάλογος ντόρος έγινε με
το «κινέζικο τζιπ των 10.000 ευρώ», που τελικά κόστιζε περισσότερο, οι προδιαγραφές
εκπομπών ήταν Euro 2 και τσακίστηκε άσχημα στο σχετικό crash test. Έκτοτε η παρουσία τους
σπανίζει. Έχουν, άλλωστε, να ασχοληθούν με την τεράστια εγχώρια αγορά, που προς το παρόν
αποτελεί πολύ πιο επικερδή δραστηριότητα από τις όποιες εξαγωγές. Όχι ότι δεν τους
ενδιαφέρουν, αλλά χρειάζεται ακόμα πολύς δρόμος.
Ο Ιταλός σχεδιαστής Τζορτζέτο Τζουτζάρο γνωρίζει πολύ καλά τη φιλοσοφία τους, καθώς στο
παρελθόν -πριν ενταχθεί στο δυναμικό του ομίλου VW- είχε συνεργαστεί αρκετές φορές μαζί
τους. «Οι Κινέζοι πρέπει πρώτα να λύσουν τα εγγενή προβλήματα των αυτοκινήτων τους όσον
αφορά την προσαρμογή τους στους κανονισμούς ασφάλειας και εκπομπών και, βέβαια, την
ποιότητα κατασκευής», μας είχε πει σε συνέντευξη που μας παραχώρησε πριν από λίγο καιρό.
Ήδη πολλοί Ευρωπαίοι μηχανικοί και σχεδιαστές, μεταξύ των οποίων μεγάλα ονόματα, όπως ο
Γκερντ Χίλντεμπραντ, ο οποίος έχει υπογράψει το σχέδιο του Mini, εργάζονται σε κινεζικές
εταιρείες. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε να περιμένουμε εντυπωσιακά αυτοκίνητα από την Κίνα;
Πολύ πιθανόν, αν και, σύμφωνα με τον Τζουτζάρο, «οι Κινέζοι είναι περήφανοι, και έτσι
προσπαθούν να προσθέτουν τα δικά τους σχεδιαστικά στοιχεία, που πολλές φορές μπορεί να
είναι κακόγουστα. Φτιάχνουν, δηλαδή, κάτι που μπορεί να είναι υπερβολικό, ξέρουν ότι δεν
είναι σωστό, αλλά δεν μπορούν να... αντισταθούν σε τέτοιου είδους παρεμβάσεις. Θα πάρει
κάποιο χρόνο να ωριμάσουν σχεδιαστικά τα κινεζικά αυτοκίνητα».
Παραμένει, λοιπόν, η Κίνα μια απειλή για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία; Σύμφωνα με
τον Ιταλό στιλίστα, μια τέτοια εξέλιξη δεν μπορεί να βασίζεται στο χαμηλό κόστος των
προϊόντων τους: «Τα φθηνά εργατικά στην Κίνα δε θα διατηρηθούν στα σημερινά επίπεδα για
πάντα. Ήδη ανεβαίνουν, προκειμένου να αποφευχθούν απεργίες στα εργοστάσια. Από την άλλη, η
Κίνα είναι μια χώρα με τόσο καλή δομή, που τους παίρνει ελάχιστο χρόνο να επιτύχουν τους
στόχους τους, γιατί, αντίθετα με εμάς, δεν αναλώνουν χρόνο σε συζητήσεις προκειμένου να
πάρουν μια απόφαση. Κάποια στιγμή, λοιπόν, θα έρθουν στην Ευρώπη τα προϊόντα τους, που θα
διαθέτουν τη δική τους, ξεχωριστή ταυτότητα»._ Μ. Σ.